在中国，慢慢的变多人购买豪车，但是想当一大部分人却是借钱、贷款买的，为了面子，也就忍了。但是他们以为豪车顶多也就是保险贵点，得喝97号油，平时少吃两斤肉不也就得过来了嘛。但是豪车的保养与维修却是很多人都忽视的一个问题，这方面到底得花多少钱呢，我们仍旧是先来看看下面这个表。

  从这个表中，我们大家可以清晰的看到，超四成汽车常用配件负担指数高于平均值，且消费者更换常用配件成本差异较大，最高相差8.2倍。而这个数据正是来自我们的中国保险行业协会发布的“汽车消费者常用配件负担指数”。

  我们能够正常的看到其中，212这两款车型的零整比最高，在650%-660%，基本零件拼起来能买6辆半的整车。是合理的的像长城哈弗H6北京现代ix35，基本上零件拼起来买不了两辆整车。据介绍，汽车零整比客观揭示了汽车主机厂商在售后配件流通领域内的不合理定价机制，为广大购买的人披露不一样的品牌、不同车型间配件价格的差异。

  某保险公司相关负责人和记者说，车险费率市场化慢慢的开始试点，零整比将作为影响车险定价的一个因子。也就是说，不同车型的零整比就会影响到车损险的定价，零整比系数越高，赔付成本越高，相应保费就可能越高。

  据悉，去年两次发布汽车零整比数据后，好多厂商下调零配件价格，比如奔驰一汽奥迪克莱斯勒宝马等。但通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，对于消费者日常用车成本紧密关联的配件降价较少，比如灯具、前保险杠，厂商降价很少甚至涨价，致使花了钱的人配件价格下降的感受不明显。

  当然了，针对这样的情况，两个协会开展了“汽车消费者常用配件负担指数”的研究，选取500款车型和18项常用配件作为研究对象进行常用配件负担指数的计算，该指数表示18种常用配件的更换成本占整车价格比重。全部车型配件负担平均指数为13.79，低于平均值的有301款车，占比为59.6%，高于平均值的车199款车，占比为40.4%。此外，消费者常用配件更换成本负担的差异较大，最大相差大8.2倍。